揭秘地上站全转地下站背后原因 17号线环评北苑居民很反对

环评听民意北京地铁17号线地上站全转地下(图)
2016年2月25日讯,南北走向的北苑东路,全长约6公里,南连北五环顾家庄桥,北达天通苑。这是条连接朝阳区和昌平区的交通主干道,每天早晚高峰,北苑居民和清河北岸的天通苑居民,都需要借此道进城。按照地铁17号线原先的规划,这条北苑东路上将架设高架轨道线路和高架地铁站,不过,据最新的环评报告,北苑东路上的地铁站全部改成了地下站。

环评听取了哪些民意 17号线地上站全转地下的背后

南北走向的北苑东路,全长约6公里,南连北五环顾家庄桥,北达天通苑。这是条连接朝阳区和昌平区的交通主干道,每天早晚高峰,北苑居民和清河北岸的天通苑居民都需要借此道进城。按照地铁17号线原先的规划,这条北苑东路上将架设高架轨道线路和高架地铁站,不过,据最新的环评报告,北苑东路上的地铁站全部改成了地下站。

2月1日,中国铁道科学研究院网站发布了北京地铁17号线环评报告书全本,报告书透露了一些细节上的调整,比如:17号线曾规划北部有4座车站为地上高架站,但考虑到高架会加剧北苑东路的拥堵改入地下,这样全线20座地铁站全部成为地下站。从地上转为地下,细节的调整听取了什么样的民意?记者对这次17号线环评进行了回访。

地铁17号线南北大动脉

规划 17号线也是南北大动脉

北京市地铁17号线这一编号,最早从2013年底开始被新闻媒体曝光出来。而早在这之前,17号线的北段就被以“天通苑线”或“东北部加密线”的名称而被传播开来。这条线路与5号线平行,南北贯通,目的就是为了缓解5号线的压力。而改善天通苑居民出行条件也是其重要设计初衷。

根据最新披露的规划,17号线将北起昌平未来科技城,南到亦庄新城,串联起昌平、朝阳、东城、通州四区,全长49.7公里,共设20座车站。建成后,它将不仅仅缓解5号线压力,还将对13号线、10号线的乘客起到分流作用。

2014年3月10日,17号线进行了第一次环评公示。2016年2月1日,17号线环评报告书全本发布。据悉,17号线2016年将率先开建北段,预计2019年开通运营。

争议 北苑居民很反对地上站

从2013年被媒体曝光开始,17号线北段就备受关注。

天通苑居民对这条线路尤其上心,家住天通苑东一区的马明(化名)早就盼着新增加的地铁线路。“天通苑的情况,估计是个北京人就听说过。最开始,有了13号线,大家觉得好歹能从立水桥上地铁,甭管绕不绕路吧,天通苑总算是有地铁了。后来,2007年,有了5号线,那是真正深入天通苑的地铁线路。我们进城就全靠5号线。但是,随着天通苑的人口越来越多,5号线是越来越挤。天通苑这几个站每天限流,每天人山人海,要说哪儿的地铁站排队最夸张,天通苑这几个站在全世界也排得上号。”

17号线开始规划的消息传来,马明乐开了花,可与他一河之隔的刘豆(化名)却有些烦躁。

刘豆住在清河南岸的朝阳北苑,她研究了一下被披露的17号线线路图,发现自己家门口的北苑东路上将架设起高架轨道和地铁站。“我是旗帜鲜明地反对地铁从地上走的。”2014年春天,刘豆开始在小区论坛上组织业主投诉。她的态度很明确,就是“反对在北苑东路建设高架城铁”。

当时的背景,正好是17号线开始组织第一次环评公示,公布的设计中包括4个高架站,就几个在北苑东路上。刘豆自己向中国铁道科学院的电子邮箱发送了反对意见,并且在小区论坛上号召业主像她一样,也发送“反对地上站”的邮件。

声音 反对意见集中在噪音环境拥堵

两年过去了,现在回忆起那时候的情况,刘豆记忆犹新,“不只是我们小区,北苑东路沿线这几个小区都不赞成地铁走地上”。她说,反对的理由主要集中在噪音、环境和拥堵三个方面。

首先是噪音。北苑东路附近的居民区几乎全部集中在路西侧,刘豆家在小区的东区,正好挨着北苑东路。“我看了一下,规划中的勇士营站的位置就在北苑东路上,离我们小区也就400米左右。而高架桥肯定就是沿着北苑东路一路过来。地铁一开动,我家听得一清二楚。”

其次就是环境。勇士营现在是一片郊野公园,北苑东路两侧和路中间也有绿化带。刘豆担心,一旦建设地铁走地上,会破坏附近的环境。“地铁走地上,多少会占用现在的绿地,而且地上站对环境的影响不仅仅是绿地的问题。”随着地铁站而来的流动商贩、黑车等都会对小区周边环境造成负面影响。

最后就是拥堵。在地铁没通车的情况下,每天的早高峰,北苑东路的车流量都会达到顶峰。“我觉得地铁走地上,势必占据地面交通的空间。而且,地铁站周边会集中更多的人流车流,本来就不宽的北苑东路会更拥堵。”

样本 附近地上站脏乱没人管

在17号线还停留在规划中的时候,刘豆和她的邻居们,就对走地上的地铁如此反感,看起来似乎有点意气用事,但是刘豆认为自己的坚持是有依据的。“5号线北段和13号线,都是走地上的,离我们这儿都不远。到底影响不影响生活质量,大家都心知肚明。”

记者现场走访发现,确实如刘豆所说,5号线北苑路北是高架车站,13号线北苑站是地面车站,而且这两个车站距离刘豆的小区都在2公里之内。“这两条线路,这两个站,运行有好几年了,周围的环境还是基本没什么人管,脏的地方还是脏,乱的地方依然乱。”

北苑路北站紧挨着航空总医院,每到早高峰,人流车流密集,本来压力就大的北苑路,因为高架占道,交通容量被压缩,拥堵更为明显。

讨论 “我们只关注何时通车”

并不是所有的声音都对“地铁走地上”持鲜明反对态度,也有不关心地铁形制,只关心开通时间的。

在北京本地的地铁爱好者论坛“地铁族”上,关于17号线该不该走地上的讨论从2013年底便已经展开。时至今日,尽管当时很多讨论帖因为言语过激已经被删除或者禁言,但依稀还是能看到当初交流气氛的火热。

争论的焦点就是17号线该不该在北苑东路这一段走地上,而争论双方代表是北苑和天通苑居民。其中,北苑居民就像刘豆一样,多数反对走地上;而天通苑居民,则对走地上地下不关注,他们关注的是何时通车。

尽管没有直接参与“地铁族”上的讨论,但马明对当初北苑与天通苑居民之间的激辩如数家珍。“反正那时候社区网上、QQ群里,关于17号线的讨论太多了。我们天通苑这边的居民也有反对走地上的,但是相对北苑那边就少很多了。大家还是希望17号线早点通车,因为天通苑这边交通压力太大了。”

马明说,天通苑居民之所以不太纠结于地铁是否走地上,主要是担心地铁改走地下后,增加施工难度,会延长工期。还有,也担心万一反对声音太大,导致彻底改线路,17号线绕开天通苑。

而对于延长工期,刘豆的态度是:“相对于环境的巨大影响,改走地下、延长工期造成的等待时间,我能接受。”

延伸 为什么又是北苑东路

这不是第一次围绕北苑东路展开的区域争论,该不该修的除了走地上的地铁,还有跨河的大桥。

北苑东路现在是一条断腰路,一段在北苑,一段在天通苑,中间断在了清河。其实,清河上有一座已经施工完毕的大桥,只要通车,北苑东路就能连通北苑与天通苑。这座桥2014年10月开工建设,目前主体工程已经建设完毕,但迟迟不能通车。2015年9月,本报就曾报道过这座未通车的大桥和拦腰斩断的北苑东路,半年时间过去了,一切照旧。

对这座跨河大桥,天通苑居民的态度是期盼早日通车,因为通过北苑东路可以直接连通五环,不必再借助拥堵不堪的立水桥、立汤路。而北苑居民却不这么想,刘豆就告诉记者:“我们不希望这座桥通车,现在车已经够多了,上下班时间非常的堵。天通苑人实在太多,如果桥通了,修成了第二个立水桥,北苑东路变成第二条立汤路,那我们更没法走了。”

刘豆表示,希望清河两岸的居民能相互理解,“其实有两全其美的办法,比如政府能否考虑在开通跨河桥的同时,修一条高架快速路,直接从天通苑连上五环,把北苑东路这一段跨过去。这样,天通苑的车流不会影响到我们北苑出行,他们也能更快进城。”

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  1. 自私自利,你以为政府的钱那么好花,你想过天通苑人民的感受吗,刘豆,我们记住你啦,几百万的天通苑人民记住你啦,虽然就是一个代表,但是你代表了,是一种姿态,一种暴发户的嘴脸