聚焦天通苑地铁人满为患:连年争站从5号线14号线到17号线

2015年9月23日讯,天通苑之堵不仅在地上,而且因巨大的体量,拥堵的焦点也集中在地铁。

地铁里

从“十三五”规划公众建言活动开始,一直有京北居民呼吁5号线北延。9月6日,市交通委负责人透露,地铁5号线考虑将继续北延,方便天通苑以北的市民进城。一石激起千层浪,曾多次上演的站点之争再次在天通苑居民与更北的居民中发生。每一次“争吵”背后,实际是天通苑地铁一族出行的痛苦与无奈。

上地铁闯三关一小时没了

早上7点刚过,许冰已经从租住的三层小院里出来了。日渐转凉的天气和糟糕的隔音影响了她的睡眠,但冲着每月只有500块的便宜房租,她还是决定再忍忍。

步行10分钟,许冰在东沙各庄站等车的上班族里看到不少眼熟的面孔。搬来这里一个多月,她对每天清早聚集在这里的人潮已习以为常。今天她运气不错,没多久就挤上了一班643,30分钟后一车人将抵达到达地铁天通苑北站。

而到达地铁站只是万里长征第一步——接下来等待她的是长达半个小时的排队进站,进了站往往又得等两到三趟列车开走,她才能勉强挤上车厢。

通过其他交通工具达到地铁站、排队进站、排队挤上车——每天,天通苑及以北地区的数十万地铁通勤族在早高峰的两个多小时中汇聚于5号线始发站天通苑北,上车进城。

当5号线有望北延的消息传来时,许冰举双手赞成:如果能北延,住在天通苑以北的她就可以少走些路、少浪费些时间。

然而,这个消息却在天通苑内引起了不小的反弹——5号线北延,岂不是要让天通苑人更无车可上?

“天北早被北边邻居承包了”

一项样本量为502人的地铁出行调查显示,天通苑北站的乘客主要来自更北的地区,而天通苑内居民最常去的是天通苑站,其次是南站。

“在北站上车的没几个天通苑的。”一名未具名的居民向记者留言称。上述调查显示,前往天通苑北站的少数居民基本是北区居民和部分有车一族。

家住东区的胡玉由于停车位实在太难找而放弃了开车换乘,转而坐公交前往天通苑南站。他今年已经五十多岁,住在天通苑是因为单位当年分的房在这里,不大,但也难以割舍。“我每天上班公交换地铁,公交还要倒车,很麻烦。”

上述调查显示,在搭乘公交换乘地铁的居民里,有42.5%需要花费20-30分钟的时间,另有25.3%需要花费30-60分钟。

为搭乘地铁,天通苑居民花费的成本并不比北边居民低多少,然而列车往往在天通苑北站就已人满为患,让随后的两站颇为尴尬。

殊不知,天通苑站本是在10年前由天通苑居民联名争取加设的。在最初的规划中,经过天通苑的只有“太平庄站”,位于天通苑西单商场附近,也就是今天的天通苑南站。

民意“沸腾”推5号线加站

地铁5号线于1999年规划,同一时期,天通苑开建。2005年修到天通苑附近时,这里已经是高楼林立的住宅区了,当时人口就已经达到30万。

在原先的设计中,最北端的两站是太平庄北站、太平庄站,分别是今天的天通苑北站、天通苑南站,而天通苑人口最密集的西二三区和北一区,恰好在这两站中间,两头不靠。正在修建的众多新小区也都在这两站中间——5号线在人口最密集的地方不设站,让居民们觉得很不合理。

2005年7月,一张名为《请关注天通苑北部地区的出行,建议建设中的地铁5号线加站》的帖子开启了天通苑居民请求5号线加站的行动。在”加站小组”的动员下,居民们自发给规划委、人大、交通委等部门致电、寄信、发邮件,动用自己的一切社会关系将诉求反映给政府。

到8月底,政府回应居民们声称正在考虑,而“加站小组”在此时颇富技巧性地使用“感谢政府签名活动”为加站添了最后一把火。资料显示,9月28日新站设计通过了专家评审,加站最终成功。

姜金牙是当年“加站小组”的成员之一,“当时我们慰问过好几次工人,他们的段长、书记还有总公司的负责人都接待过我。”成功经验和人脉资源使得姜金牙成为随后几年天通苑争站的先锋人物。

争14号线北延与望京“吵架”

2008年底,14号线公示规划,这条连接东北和西南的L型地铁将极大方便望京地区居民的出行,而天通苑居民也把目光投向了这条地铁。

“这种事儿我干得太多了,都记不清是哪年了,只记得是一个冬天。”姜金牙说,14号线规划出来后,天通苑就一直有希望其经过天通苑的声音,而他刚开始也只是抱着尝试的态度,自己做了一个表,在各个地铁站口呼吁14号线通过天通苑,缓解5号线压力。

“当时就我一个人,势单力薄的,后来有人拍了照片,包括社会媒体,发到网上去了,后来大家就希望我能带头做这个事情。”于是姜金牙组织人手,在附近三个地铁口和天通苑内征集签名,“那时候是冬天,特别冷,我们有几次活动的时候,刮大风、下大雪,但是坚持做了十几次,最后收集到了两万五千多人的签名。”

之后姜金牙把自己收集的5号线拥堵材料连同居民心声、签名一起递交给多方,包括政府和相关部门、人大和政协代表、少数党派。但是由于涉及到另一个大型社区的利益,2009年底的这次呼吁没能重演奇迹。

“望京网的人知道我们在呼吁14号线过天通苑,望京本来没有地铁,14号线建成后也会很堵,如果从天通苑过的话,到望京可能就上不去人了。所以望京网就发起了反对地铁14号线经过天通苑的活动。”

但是姜金牙并不特别失望,因为相熟的领导告诉他,14号线没争取成不要紧,政府正在规划的17号线正在考虑经过天通苑,如果老百姓有呼声,将会成为规划决策重点考虑的对象。

他并没有等待太久,之后17号线规划开始征求意见,姜金牙将材料修改成“呼吁17号线经过天通苑,缓解5号线压力”,递交给相关部门。之后17号线规划方案公布,经过天通苑已是板上钉钉。“其实争取14号线是没有成功,也没有失败,因为呼吁的声音直接推动了17号线经过天通苑。”姜金牙说。

5号线北延反对方很多很尖锐

根据最新规划图,17号线将在东二区与东三区建一个站点。尽管仍有居民认为一个站点太少,或者对选址不甚赞同,但姜金牙已经挺满意了:“至少在天通苑人口最集中的东部,有了地铁站。”

而且17号线对5号线的分流效果,让部分居民对5号线北延的态度不那么尖锐了。“5号线北延与否,无所谓。”胡玉每天从东区坐公交往西到5号线,再换乘一号线前往东边的国贸,一来一回,折腾得他只想17号线快点开通:“地铁建得太慢了,时不待我啊。”

然而并非所有人都这么想。在上述地铁出行调查中,反对北延的人数超过了支持方,对上不去车的担忧仍然是最主要的理由。

许冰对此并不认同:“北延并不会让上车更难,因为现在北边的人都是坐公交到天通苑北站上车,如果北延了,我们就能在北边就近上车,人数没变,但会分散很多。”

位于城区边缘,天通苑聚集了太多的群租族,而支持的居民一方也希望5号线北延带走这些人,以改善天通苑的居住环境。

多年争站,姜金牙比一般人更加明白地铁对居民的意义:“5号线是天通苑及以北地区的生命运输线。政府考虑了天通苑居民的出行,我们也要帮政府考虑北边人民的出行。地铁是大家的,要照顾到更多人的需求。”

5号线客流量已经超过2031年预测

客运量

根据运营方北京地铁的官方微博发布的最新数据,9月18日(周五)5号线的当日客运量达到了103.24万人次。而据2008年12月发表在《都市快轨交通》杂志上一篇名为《北京地铁5号线运营对轨道交通客流预测的启示》的研究披露,5 号线工程可行性研究的客流预测报告是2001年编制完成,当时对2006年、2016年和2031年的日客运量预测数据分别是49.98万人次、62.06万人次和84.25万人次。

这项研究还指出,5号线在规划时对换乘客流量的预计严重不足,以一号线换乘站东单站为例,2007年时的换乘客流量已经是2001年可行性报告预测值的16倍、2005年运营预测值的8倍;而全线换乘率(早高峰换入量与进站量的比值 )在2007年时已经达到75%,而预测值仅为18%。

来源:北京晚报-北晚新视觉网 记者:白鸽

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